Accueil > Produits particuliers > Assurance MOTO > Foire aux questions
Assurance MOTO
Foire aux questions
Comment est calculé mon tarif d'assurance moto ?
Notre connaissance du marché de la moto et du scooter depuis plus de 20 ans nous permet d'élaborer et de vous proposer des offres d'assurance qui correspondent parfaitement à votre profil.
De nombreux critères sont pris en compte pour déterminer votre tarif d'assurance moto : votre âge, votre lieu de résidence, votre expérience de la conduite moto et auto (ancienneté du permis de conduire), votre véhicule (modèle, marque, puissance, âge, prix, …).
Pour en savoir plus, consultez nous au 0.810.00.15.16 (prix d’un appel local)
Nous sommes auprès de vous pour que « à chaque motard sa solution d’assurance ! »
Testez nos tarifs :
Pour assurer votre moto
Pour assurer votre scooter
Pour assurer votre quad
Les conditions générales et les conditions particulières : qu'est-ce que c'est ?
Les conditions générales : c'est le document qui vous présente en détails toutes les modalités de votre assurance : garanties et exclusions, indemnisation en cas de sinistres, vie du contrat, nos obligations réciproques et les conditions de résiliation. Elles sont identiques pour tous nos clients (selon le produit : moto, quad, cyclomoteur, …).
Les conditions particulières (votre contrat) sont spécifiques à chaque assuré. Elles précisent les coordonnées du client, le véhicule assuré, les garanties et options choisies, le montant de la prime et d'autres informations personnelles. Vous devrez nous en retourner un exemplaire signé.
Ce sont vos conditions particulières ET les conditions générales (et éventuellement les avenants) qui constituent votre contrat d’assurance moto PARIS OUEST ASSURANCES.
Pensez à les lire en détails avant de les signer et de les ranger… cela pourrait vous être utile en cas de sinistre.
Ma carte verte : quand vais-la recevoir ?
Nous vous envoyons votre contrat d'assurance et votre carte verte définitive après avoir validé votre demande d'assurance.
Lorsque vous souscrivez un contrat d'assurance, vous vous engagez à nous fournir un certain nombre de documents. C'est après étude de votre demande et enregistrement des pièces que vous nous avez fournies que nous validons définitivement vos garanties.
Pour en savoir plus, consultez nous au 0.810.00.15.16 (prix d’un appel local)
Votre carte verte sous 48 heures :
ATTENTION : vous devez apposer de manière visible le "papillon" vert détachable sur votre véhicule et signer votre carte verte.
L'échéance de mon contrat d'assurance moto, c'est quand ?
Chez GENERALI Paris OUEST assurances, l'échéance de votre contrat d'assurance moto correspond à sa date anniversaire, soit la date à laquelle vous avez souscrit votre contrat. Cette date figure sur les conditions particulières de votre contrat et est rappelée sur votre "Avis d'échéance".
Comment puis-je régler ma prime d'assurance moto ?
Pour régler votre prime d'assurance moto, vous avez 3 solutions :
Par prélèvement obligatoire en cas de paiement mensuel des échéances :
Simple, efficace, sûr… c'est la solution idéale pour éviter les oublis et les relances.
Il vous suffit de joindre à votre demande d'assurance un RIB et une autorisation de prélèvement complétée et signée.
Cette solution est systématiquement mise en place si vous avez opté pour le paiement mensuel de votre assurance moto.
Vous payez actuellement par chèque et pour vous faciliter la vie vous préférez le prélèvement automatique ? Pas de souci, il suffit de nous contacter par courrier, fax ou e-mail. Nous vous indiquerons comment faire.
Par chèque :
A réception de votre avis d'échéance, vous nous adressez par courrier le chèque correspondant à l’ordre de PARIS OUEST ASSURANCES
Pour nous faciliter le traitement de votre chèque, merci de penser à y joindre le papillon détachable qui figure sur votre avis d'échéance.
Ce mode de paiement est possible uniquement si vous avez opté pour le règlement annuel ou semestriel de votre prime d'assurance.
Mon bonus-malus ou coefficient CRM : qu'est-ce que c'est ?
Le coefficient bonus-malus (auto et moto) est un système de calcul (réglementé et imposé à toutes les sociétés d’assurances par les pouvoirs publics (arrêté du 11 juin 1976 modifié par ceux des 22 juillet 1983, 22 novembre 1991 et 22 février 1994), qui permet de faire varier le montant de votre prime d'assurance en fonction des sinistres que vous avez eu ou non. Il évolue de 5%(095x coefficient précédent) chaque année jusqu’au maximun de 0,50 soit 50%.
Si vous ne déclarez pas d'accident, votre prime d'assurance diminue. Au contraire, elle augmente si vous avez un ou plusieurs accidents.
Votre coefficient de bonus-malus est indiqué sur votre relevé d'information fourni par votre assureur.
Chez GENERALI PARIS OUEST Assurances, les contrats d'assurance pour les cyclomoteurs(véhicules 2 roues<50cm3 sans permis soumis uniquement au brevet de sécurité routière (BSR)) ne prennent pas en compte votre bonus-malus pour le calcul de votre tarif d'assurance (article A 121-1 du Code des Assurances).
Teléphonez nous pour calculer votre coefficient de bonus actuel. Au 0.810.00.15.16 PARIS OUEST ASSURANCES
Qu'est ce que la franchise ?
C'est la somme qui restera à votre charge en cas de sinistre. En plus de faire baisser les coûts de la sinistralité, elle sert à responsabiliser le conducteur et l'encourage à un comportement responsable. Selon les contrats, elle peut être fixe ou proportionnelle. Elle dépend du type de garantie qui entre en jeu dans le sinistre (accident, vol, …). Si votre sinistre implique un tiers assuré, identifié et reconnu responsable à 100%, vous n'aurez pas de franchise à régler. Si le montant des dommages est inférieur à la franchise figurant sur votre contrat, votre assureur n'intervient pas.
Les montants figurent sur vos conditions particulières.
Lorsque vous comparez des tarifs d'assurance, pensez aussi à comparer les franchises !
En fonction de votre profil et de votre moto,
l'acceptation de votre demande d'assurance est soumise aux conditions ci-dessous.
Elles prévalent sur nos devis et souscriptions, et aucune dérogation ne pourra être accordée.
Les types de motos
Toutes les motos à partir de 125 cm3 jusqu’à 26 500 € et de moins de 20 ans :
ROUTIERE, BASIQUE, ROADSTER, SPORTIVE, CUSTOM, SCOOTER, TRAIL, ENDURO, SIDE CAR
Antécédents
Avoir été assuré au minimum 12 mois
(variable selon le type de moto à assurer) pour une moto ou une auto au cours des 24 derniers mois. Selon le profil : jusqu’à 2 sinistres acceptés - y compris 1 sinistre responsable (de plus de 18 mois), au cours des 36 derniers mois
Pas de suspension du permis de conduire = 30 jours ou conduite en état d’ivresse au cours des 5 dernières années
Pas de vol ou tentative de vol (sauf pour la garantie de base)
Pas de résiliation par le précédent assureur
(sauf en cas de non paiement de prime sur justification du règlement - paiement annuel obligatoire)
Conducteurs
Tous les conducteurs de 18 à 70 ans
Ayant un bonus < ou =1.00
Permis de conduire : A - B et même A1 pour les motos bridées à 34CV (selon le profil du conducteur)
Info spéciale 125 cm3 : les titulaires du permis B depuis le 1er janvier 2007 souhaitant conduire une motocyclette légère (de 51 cm³ à 125 cm³) devront suivre une formation obligatoire de3 heures.
Les personnes qui ont obtenu leur permis B avant le 1er janvier 2007 ne sont pas concernées.
Pour en savoir plus, consulter le communiqué de presse de la sécurité routière
La carte grise du véhicule doit être française
Le titulaire de la carte grise doit être le conducteur principal
Le conjoint peut conduire le véhicule s’il répond à nos critères d’acceptation
Usages
Privé : déplacement à caractère privé, à l’exclusion du trajet domicile - travail
Privé - professionnel : hors tournées régulières de clientèle, livraisons, agences, dépôts, succursales, chantiers, transports à titre onéreux, ...
Affaires : déplacements privés et professionnels y compris tournées régulières de clientèle, agences, dépôts, succursales, chantiers ; sauf location, transports à titre onéreux de marchandises (livraisons, coursiers) ou de voyageurs (moto taxi), même à titre occasionnel.
Zones
France métropolitaine (hors CORSE)
LEXIQUE TECHNIQUE MOTO
Admission : Etape du cycle moteur où le mélange air/essence entre dans le cylindre.
Allumage : Etape du cycle moteur consistant en l'inflammation du mélange air/essence par une étincelle émise par la bougie situé le plus souvent dans la partie supérieure du cylindre
Arbre à cames en tête (ACT) : Architecture de distribution où les soupapes sont actionnées par un arbre à cames situé au dessus des soupapes ou à leurs cotés
Autoallumage : Anomalie du cycle moteur à 4 temps où le mélange air/essence s'enflamme sans que la bougie n'est émis son étincelle. Ce phénomène est observé lors d'une trop forte élévation de la température durant la compression
Avance d'ouverture d'admission : Point important du diagramme de distribution. C'est l'angle le vilebrequin avec son point le plus haut quand la soupape d'admission commence à s'ouvrir.
Avance d'ouverture d'échappement : Point important du diagramme de distribution. C'est l'angle le vilebrequin avec son point le plus bas quand la soupape d'échappement commence à s'ouvrir.
Balayage : Correspond à la pression qu'exerce le mélange air/essence frais pour aider à l'échappement du gaz brûlé.
Bande roulante : Ou bande de roulement. Partie de la gomme d'un pneu susceptible d'être en contact avec le sol. C'est à cet endroit que sont dessinées les sculptures du pneu permettant une bonne évacuation de l'eau et une vérification de l'usure.
Un repère permet de connaître le degré d’usure du pneu et de prévoir son remplacement
Bielle : Organe moteur situé entre le piston et le vilebrequin permettant la transformation du mouvement de va et vient du piston en mouvement rotatif du vilebrequin.
Carburateur : Partie du moteur où est dosé le mélange air et essence qui va être envoyé dans le cylindre au moment de l'admission dans le moteur. Il y un carburateur par lumière d'admission. L'ensemble de ces carburateurs forme la rampe de carburateurs (ou rampe de carbus)
Carter : Organe moteur fixe assurant une liaison rigide entre les éléments mobiles du moteur, et permettant d'assurer la cohabitation entre l'huile(lubrification), l'air(combustion) et éventuellement l'eau (refroidissement)
Chaine de distribution : Elément reliant le ou les arbres à cames au(x) vilebrequin(s) entrainant ainsi le mouvement rotatif des cames actionnant les soupapes
Chambre à air : type de pneu pratiquement plus utilisé de nos jours consistant en l'incorporation dans le pneu une membrane étanche contenant de l'air sous pression permettant le maintient du pneu dans son état.
Chambre de combustion : Partie du cylindre où s'effectue l'inflammation du mélange air/essence avant la détente. Ceci représente le volume le plus petit qu'il peut y avoir entre le haut de la culasse et le piston.
Compression : Etape de cycle moteur consistant en l'augmentation de la pression du mélange air/essence afin de favoriser son inflammation.
Course : Distance parcourue par le piston entre le point mort haut et le point mort bas
Croisement : Mesure de diagramme de distribution correspondant à l'addition des angles de l'AOA et du RFE. C'est le moment où la soupape d'admission et la soupape d'échappement sont ouvertes en même temps. Dans un moteur 4 temps, le croisement favorise le balayage
Culasse : Organe moteur recouvrant le cylindre où s’effectuent la compression et l'allumage. la culasse est percée de lumière permettant l'arrivée du mélange air/essence et le départ du gaz brulé.
Culbuteur : Système de basculeurs reliant l'arbre à cames aux soupapes permettant leurs commandes.
Cylindre : partie du moteur où s'effectue les va et vient du piston et que toutes les étapes du cycle moteur s'exécutent.
Débridage : action visant à retrouver la puissance du moteur d’origine en supprimant les éléments disposés pour sa réduction.(Bagues d’échappement , puces électroniques,) ceci , fait perdre, les effets de la garantie constructeur, peut amener à la confiscation du véhicule par les forces de l’ordre, voire une déchéance des garanties d’assurances dans le cas d’un sinistre dans lequel la modification est réputée avoir participé activement(excès de vitesse ou autres)
Détente : Etape du cycle moteur situé où l'inflammation du mélange air/essence provoque une pression sur le piston lui permettant de redescendre. C'est la seule étape motrice d'un cycle moteur.
Diagonal (pneu) : Structure des nappes et plis du pneu s'organisant de façon diagonale les unes par rapport aux autres.
Diagramme de distribution : Diagramme représentant les angles caractéristiques d'un moteur 4 temps afin de percevoir son caractère.
Disque : organe du système de freinage. Le disque est dépendant de la rotation de la roue. Lors du freinage, les plaquettes viennent freiner la rotation du disque et donc de la roue.
Distribution : Partie d'un fonctionnement cycle moteur régulant les échanges gazeux c'est à dire l'admission et l'échappement.
Durite : Tuyau permettant le cheminement des liquides vers différents point moteur. Il existe de nombreuses durites sur une moto par exemple les durites de freins, ou les durites d'essence...
Echappement : Etape du cycle moteur permettant l'évacuation des gaz brulés du cylindre.
Etrier : Organe d'un système de freinage à disque permettant l'application des plaquettes contre le disque.
Froid : sauf en cas de gel et de verglas(voir « pluie »), le froid ne pose pas de problème à votre moto, vous devez par contre vous couvrir de manière beaucoup plus conséquente que dans la vie de tous les jours. Gants écharpes , tour de cou, blouson doublé , bottes chaussettes épaisses. Sur la route en moto, on est relativement passif et le froid gagne vite( surtout les passagers). Les accessoiristes proposent de nombreux accessoires, poignées chauffantes, manchons, tabliers, combinaisons, sous gants ,cagoules, sous vêtements(type damart) selles chauffantes bien agréables sous nos latitudes en hiver.
Jante : Partie de la roue où s'insère le pneu. Dans le cas d'un pneu Tubless, la jante est très importante car elle assure l'étanchéité du pneu. La forme de la jante est très étudiée de façon à maintenir le pneu dans son assise malgré les déformations latérales du pneu.
Jupe : Partie du piston situé en dessous du dernier segment permettant le guidage du piston dans le cylindre et dans un moteur deux temps régulent l'ouverture et la fermeture des lumières d'admission et d'échappement.
Linguet : Système de balancier permettant le contrôle des soupapes par l'arbre à cames.
Maitre cylindre : Organe du système de freinage. Le maitre cylindre est surmonté d'un réservoir et permet la régulation de la pression du liquide de frein lorsque le levier ou la pédale de frein sont actionnés.
Maneton : Articulation reliant la tête de la bielle au vilebrequin. Cette articulation est excentrée permettant la rotation du vilebrequin par le piston.
Piston : Partie mobile du moteur contraint par le cycle moteur d'effectuer des va et vient dans le cylindre et assurant l'étanchéité de la chambre de combustion.
Plaquettes : Organe d'un frein à disque. Lors du freinage, les plaquettes sont mises en contact du disque et ainsi freiner la roue. Il existe plusieurs types de plaquettes, les organiques, les semi-organiques et les frittés qui ont chacune une composition de garniture différente.
Pluie : l’ennemie du motard, la pluie surtout après une période prolongée de beau temps rend la chaussée particulièrement glissante. Dans ce cas la conduite DOIT être très différente et permettre d’anticiper tout début de glissade. L’adhérence étant très aléatoire tout doit être analysé , bandes blanches, flaques d’eau, feuilles mortes , gravier, et autres comme potentiellement dangereux. Aquaplanning strictement interdit en 2 roues !!!!
Point mort bas : Point le plus bas atteint par le piston lors de ces va et vient.
Point mort haut : Point le plus haut atteint par le piston lors de ces va et vient.
Radial (pneu) : Structure des nappes et plis du pneu s'organisant de façon perpendiculaire ou parallèle les unes par rapport aux autres.
Rapport volumétrique : ou taux de compression. Cette mesure correspond au rapport entre le volume total obtenu quand le piston atteint son PMB et le volume de la chambre de combustion. Ce taux en général entre 6 et 11.
Retard de fermeture d'admission : Point important du diagramme de distribution. C'est l'angle le vilebrequin avec son point le plus bas quand la soupape d'admission est totalement fermée.
Retard de fermeture d'échappement : Point important du diagramme de distribution. C'est l'angle le vilebrequin avec son point le plus haut quand la soupape d'échappement est totalement fermée.
Richesse (mélange air/essence) : Ceci représente la proportion d'essence contenu dans l'air lors de la carburation. Un mélange est dit "pauvre" lorsque qu'il y a moins de 1 gramme d'essence pour 18 grammes d'air. Et inversement, on appelle mélange "riche" lorsque qu'il y a plus de 1 gramme d'essence pour 18 grammes d'air.
Série d'un pneu : Mesure d'un pneu représentant le rapport entre la hauteur du pneu et la largeur de la bande de roulement exprimé en pourcent.
Soupape : Organe moteur fermant les lumières d'admission et d'échappement. Les soupapes sont actionné lors de la distribution pour réguler l'entrer et la sortie du gaz.
Tubeless : Type de pneu ne contenant pas de chambre à air dont l'étanchéité est assuré par la jante et une mince couche interne de butyle.
TOP Case :Coffre fixé à l’arrière de la selle sur une platine spéciale permettant(en général) de décrocher le top case à l’aide de clef.. Souvent en matière plastique , il permet le rangement à l’abri des accessoires du motard, gants, 2ème casque, tenue de pluie, tour de cou, sacoche , ordinateur portable. D’une contenance allant jusqu’à 40 litres pour les plus volumineux il permet en outre une protection supplémentaire des flancs de la moto en cas de chute ou glissade.
Tambour : Organe d'un système de freinage à tambour.
U : Sorte de cadenas antivol en forme de « U » allongé permettant le blocage d’une des roues de la moto voire sa fixation à un corps fixe, poteau, bac, anneau, autre moto. En acier cémenté, il est extrèmement difficile à couper et est exigé par la plupart des compagnies d’assurances pour l’exercice de la garantie vol.
Vilebrequin : Organe moteur rotatif actionné par la bielle et en relation avec les éléments de transmission permettant au final de faire tourner la roue.
Demandez un devis immédiat au N° Azur 0 810 00 15 16 - Prix d'un appel local